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          重慶飛機螺旋漿

          重慶飛機螺旋漿

          • 所屬分類:重慶安全節能型螺旋槳

          • 點擊次數:
          • 發布日期:2018/08/27
          • 規格:
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          • 詳細介紹

          飛機螺旋漿是指用空氣螺旋槳將發動機的功率轉化為推進力的飛機。 從第一架飛機誕生直到第二次世界大戰結束,幾乎所有的飛機都是螺旋槳飛機。在現代飛機中除超音速飛機和高亞音速干線客機外,螺旋槳飛機仍占有重要地位。支線客機和大部分通用航空中使用的飛機的共同特點是飛機重量和尺寸不大、飛行速度較小和高度較低,要求有良好的低速和起降性能。螺旋槳飛機能夠較好地適應這些要求。

          早期飛機大多使用槳葉角固定不變的螺旋槳,它的結構簡單,但不能適應飛行速度變化。飛行速度大于200公里/時則需要用變槳距螺旋槳,才能提高螺旋槳的效率。但這種螺旋槳構造復雜,成本較高,只用于一些速度較高、功率較大的飛機。
          第二次世界大戰以前的飛機,基本上是使用活塞式發動機作動力裝置驅動螺旋槳。近代在渦輪噴氣發動機的基礎上研制出了渦輪螺旋槳發動機和渦輪槳扇發動機。用這兩種發動機驅動螺旋槳使螺旋槳的工作效率大大提高,同時也提高了飛機的性能。[1] 
          在第二次世界大戰中,為了進一步提高飛機的高空性能,有些飛機上還裝有廢氣渦輪增壓器,利用廢氣來增加進氣的壓力,如美國的B-24、P-47等飛機。70年代后期,一些通用航空的飛機也采用廢氣渦輪增壓器來提高飛行性能。
          渦輪螺旋槳發動機的功率重量比(推重比也即推力重量比)比活塞式發動機大2~3倍,在相同的質量下可提供更大的功率,而且發動機橫截面積較小,燃油消耗率在速度相對較高時比活塞式發動機小,使用價格較低的煤油,故在 600~800公里/時速度范圍內的旅客機、運輸機、海岸巡邏機和反潛機大多為渦輪螺旋槳飛機。為了進一步增大速度,降低燃油消耗率,美國于70年代提出一種先進的渦輪螺旋槳系統,采用8~10片具有后掠的薄剖面槳葉,從空氣動力學角度對槳轂和發動機短艙進行一體化設計,使阻力和噪聲達到Z小。這種推進裝置可使飛機速度達到馬赫數為0.8,比一般裝有渦輪風扇發動機的飛機省油30%~40%。高速螺旋槳飛機比渦輪噴氣飛機省燃料,正處在研究試驗階段。


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          關鍵詞:飛機螺旋漿廠家,飛機螺旋漿型號,飛機螺旋漿價格

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