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          固定螺旋槳

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          固定螺旋槳

          • 所屬分類:船舶螺旋槳

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          • 發布日期:2018/08/20
          • 規格:
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          • 詳細介紹

          固定螺旋槳又稱定距螺旋槳使用過程中槳葉安裝角(或槳距)固定的螺旋槳。定距螺旋槳結構簡單,重量輕,成本低,維修簡單,在小功率的輕型和超輕型飛機上廣泛應用。它的主要缺點是不能在各種工作狀態下保持Z佳性能。 [1] 

          一旦螺旋槳牢牢安裝于發動機曲軸上,飛行員不能再改變槳葉角度。因此,螺旋槳Z大效率只有在特定前進比值時方能獲得。以其他速度飛行時.螺旋槳效率總是低于Z大值。該特征嚴格限制了飛行器性能。

          不同速度下

          假若我們選擇了一種使飛機在海平面能達到Z大平飛速度的螺旋槳,稱之為“高速槳”。在海平面以Z大速度平飛時,它是標準槳,在螺旋槳和發動機特性曲線上,這種螺旋槳具有計算槳的特性曲線。此時起飛,因為飛行速度低,這是葉型的迎角變大,旋轉阻力增大,故在這種情況下螺旋槳變為重槳。因此發動機達不到Z大允許轉速,從而也達不到Z大功率。這使起飛條件惡化,起飛滑跑距離加長,爬升率減小。
          為了得到良好的起飛性能而選擇的低距槳工作時的速度型。在起飛和爬高時,速度不大,這種起飛槳在發動機Z大允許轉速時,能使用發動機的全部軸功率。在這種情況下,帶起飛槳的特性曲線符合計算的特性曲線,因而起飛條件是良好的。
          當低距的“起飛”螺旋槳在高速飛行時,由于飛行速度增大,葉型的迎角減小,故旋轉阻力矩減小,因而,該螺旋槳變成了“輕槳”。這時若節氣門全開,發動機的轉速將超過Z大允許值,同時有效功率開始下降。但因為發動機強度限制,其轉速不允許超過Z大轉速,所以這時要減小氣門,使轉速保持在Z大轉速。因此,發動機的功率進一步下降。對應的功率遠小于Z大功率??梢?,大速度水平飛行時,發動機的有效功率將不能全部利用,因而飛機不可能達到Z大的平飛速度。
          通過上述討論可以得出一個結論:按某種飛行速度選擇的定距螺旋槳在其他飛行速度下不能充分使用發動機的全部有效功率。也就是說,定距槳不能適應于飛行速度的變化。設計速度和其他飛行狀態的速度相差越大,定距螺旋槳的缺點暴露得越明顯。 [2] 

          不同高度下

          首先選擇一個在地面上能使發動機發出Z大有效功率和轉速的螺旋槳,并使飛機爬高。因為螺旋槳在恒定轉速下所消耗的功率是隨著p的減小(即高度的增加)而下降的。但發動機有效功率隨高度增加下降得更快些。所以在低空選擇的螺旋槳到高空時就變成了“重槳”,這時發動機無法按原來的轉速帶動該螺旋槳轉動,發動機的轉速下降,發動機的有效功率就進一步下降。所以,低空選擇的螺旋槳在高空時將在更加降低的轉速和有效功率下工作。
          為高空飛行所選擇的螺旋槳,在設計的高度上能使用發動機的全部有效功率,便飛機達到可能大的飛行速度,它就是在這個條件下的標準螺旋槳,該螺旋槳在高度下降后的工作情況怎樣呢?飛機飛行高度下降時,發動機Z大轉速下的有效功率比螺旋槳在同一個轉速下所消耗的功率增長得快。所以在高度下降后,為高空選擇的螺旋槳變成了“輕漿”,因此,低空工作時,要關小節氣門,以便使發動機轉速不要超過允許值,這就使得發動機的功率下降。
          上面說明,定距螺旋漿對飛行高度變化的適應性就象對飛行速度變化的適應性一樣,是不良的。


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