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          船舶螺旋槳與船體的安裝間隙

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          船舶螺旋槳與船體的安裝間隙

          發布日期:2020-11-13 作者: 點擊:

          (1) 增大螺旋槳與船體的安裝間隙。

          資料介紹該間隙要在0.12D~0.2D以上,槳徑越大、間隙越大,這樣可以降低傳遞到船體上的表面激振力,考慮到船舶的實際情況,如間隙無法增大時,可以設置船體減振穴,即在槳對應的船體上方,凹入一個“口子”,“口子”的大小及凹入尺寸與槳徑大小相對應,相當于利用水質點的彈簧效應,來降低傳遞到船體上的表面激振力。

          (2) 設置阻尼材料。

          在船體內部螺旋槳上方足夠大的范圍內敷設鋼質或橡膠質的阻尼材料,敷設時,一定要注意鋼結構表面的清潔工作,以保證阻尼材料與鋼結構的貼合效果,利用阻尼材料在其內部產生拉伸、彎曲、剪切等變形,吸收大量的入射能量,將振動能變成熱能消耗掉。

          (3) 增加槳葉數。

          一般而言,槳葉數的增加可以提高槳的均衡性,從而降低槳對主船體產生的表面力。

          (4) 改良船體尾部的線型。

          可以改善船尾伴流分布,提高尾流場的均勻性。當然,考慮到尾流場的復雜性,需要結合船模試驗,才能更好地做到這一點。從定性來講,采用雙尾線型、加設尾鰭,都能很好地改善尾部伴流。

          (5) 避免產生空泡現象。

          空泡現象的根本原因是槳葉切面上的水流速過快,壓力下降明顯,以及槳單位面積上承受壓力過大引起的,空泡除了會產生槳的剝蝕外,同時會誘導槳產生激振。改善螺旋槳的空泡現象,可以通過增加槳的盤面比、減小螺旋槳的轉速來緩解。

          (6) 安裝導流管。

          對于負荷較大的螺旋槳,可采用導管螺旋槳。導流管一方面可以改善螺旋槳的效率,另一方面可以改善伴流的分布情況,同時承擔原本作用在槳上的相當一部分載荷,從而避免槳產生空泡及振動。


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