螺旋槳激振造成的船尾振動、結構損壞、噪聲、剝蝕等問題引起各國的重視。激振的根本原因在于螺旋槳葉負荷加重，在船后不均勻尾流中工作時容易產生局部的不穩定空泡，從而導致作用于船體的壓力、振幅和相位都不斷變化。轉速不宜太高，海洋貨船為每分鐘100轉左右，小型快艇轉速高達每分鐘400～500轉，但效率將受到影響。材料一般用錳青銅或耐腐蝕合金，也可用不銹鋼、鎳鋁青銅或鑄鐵。

　　船用螺旋槳多由銅合金制成，也有鑄鋼，鑄鐵，鈦合金或非金屬材料制成。研究分理論和試驗兩個方面。理論方面現已有動量定理、葉元體理論、升力線理論、升力面理論、邊界元方法等理論和分析方法，能較準確地預報的水動力性能并進行理論設計。試驗方面的研究主要是通過模型試驗研究性能，繪制設計圖譜。

　　螺旋槳驅動船前進的一種盤形螺旋面的推進裝置。由槳葉及與其相連結的槳轂構成。常用的是三葉、四葉和五葉。一般安裝在船尾(水下)。推進功率大的船，可增加螺旋槳數目。大型快速客船有雙槳至四槳。一般有3～4片槳葉，直徑根據船的馬力和吃水而定，以下端不觸及水底，上端不超過滿載水線為準。