船用螺旋槳是通過槳轂與尾軸(螺旋槳軸)連接在一起的，主要有以下三種連接方式：

　　1、 機械連接

　　采用傳動鍵連接螺旋槳與尾軸是一種傳統的連接方式，沿用至今。通過螺旋槳槳轂錐孔與尾軸錐體部分的緊配合及傳動鍵來連接，并用螺帽鎖緊，以便傳遞扭矩和承受推力作用。但是在尾軸上的鍵槽處容易產生應力集中，引起裂紋或斷軸事故。

　　為確保螺旋槳槳轂錐孔與尾軸錐部配合面緊密接觸，全長均勻貼合，軸與孔應進行研配。要求裝配后65%以上面積均勻接觸，錐部大端必須接觸良好，色油檢查在25mmX25mm面積上沾點不少于2~4個。小型船舶螺旋槳轂廣泛采用此種鏈接方式。

　　2、 環氧樹脂粘劑鏈接

　　沿海及內河船舶的螺旋槳直徑D<4.5m時，允許采用有鍵環氧樹脂粘劑安裝，即同時采用鍵連接與環氧樹脂膠粘劑膠合連接。此時對槳轂錐體的接觸要求、鍵和槳轂鍵槽的配合要求適當降低;小型船舶的螺旋槳直徑D<1.5m時，允許采用無鍵環氧樹脂膠粘劑膠合安裝。要求在槳轂錐孔兩端長40~60mm環形面積上與尾軸均勻接觸，色油檢查在25mmX25mm面積上沾點不少于2個。此種連接方式省去鍵和鍵槽及大量的刮研工作?，F在廣泛用于內河及沿海中、小型船舶。

　　3、 油壓無鍵套合連接

　　目前國內外新造船舶的螺旋槳與尾軸均采用油壓無鍵套合連接。它是把槳轂錐孔內表面車有螺旋槽的螺旋槳裝在尾軸上。利用油泵將高油壓從槳轂上的油孔打進槳轂錐孔與尾軸鍵體配合面之間，使槳轂和軸產生彈性變形，即錐孔脹大而尾軸收縮，二者之間的間隙增大。利用油泵的高壓油使千斤頂產生的軸向推力把螺旋槳推至尾軸上規定位置。放掉高壓油后，槳轂錐孔與尾軸的彈性變形消失形成過盈配合，從而可傳遞較大的扭矩。

　　用油壓安裝無鍵螺旋槳時，關鍵是螺旋槳套合到尾軸上的軸向推入量S，保證槳在尾軸套合后正常運轉所需的推入量為Z小推入量S1;套合后產生的應力為螺旋槳材料屈服極限的70%時的軸向推入量為Z大推入量S2。油壓無鍵套合安裝螺旋槳時，槳在尾軸上的軸向推入量S應在S1與S2之間，即滿足下式：S1≤S≤S2。

　　Z大與Z小軸向推入量S2、S1的計算公式參見《鋼質海船入級與建造規范》或《船舶軸系、螺旋槳和舵系修理技術標準》。油壓無鍵套合連接方是目前國內外Z先進的安裝工藝。省去鍵和鍵槽及大量的刮研工作，使螺旋槳與尾軸連接可靠，拆裝方便。