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          輪船、潛艇等大型艦船,螺旋槳與船體連接處是如何防水的?

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          輪船、潛艇等大型艦船,螺旋槳與船體連接處是如何防水的?

          發布日期:2019-06-10 作者: 點擊:

            萬噸巨輪、軍艦潛艇在大海中川流不息,全靠在水下的螺旋槳驅動。從船艙里伸出來的尾軸,一頭連著螺旋槳,一頭連著機艙,尾軸和軸管間必然有縫隙。

            既要保證傳動效率,又要不漏水,就要考驗船舶的密封工作了。密封不好,海水在壓力下沿縫隙涌入,那就危險了。

            


            大型船舶的尾軸安裝在尾軸管內,由前后兩個軸承支撐起來運轉。一個叫前軸承,一個叫尾軸承,兩個軸承之間是密閉的尾軸管。整個系統由尾軸管、尾軸承、密封裝置、潤滑和冷卻系統構成。

            


            軸承的種類很多,分水潤滑、油潤滑兩類。水潤滑軸承有鐵梨木、樺木層壓板、橡膠軸承等;油潤滑軸承有白合金軸承、滾動軸承等等。

            這些軸承各有優缺點:比如橡膠軸承,因其彈性大,適合在內河、近海等含泥沙較多的水域使用;而白合金軸承、鐵梨木軸承在海船上應用廣泛。

            


            ▲鐵梨木軸承

            鐵梨木是一種自然生長的珍稀木材,價格昂貴,做家具也是極好的。樺木層壓板是它的替代品。

            在軸承與尾軸軸套之間有密封裝置,擔負著封水封油的任務,一類是接觸式,另一類是非接觸式。

            1、接觸式:用盤根、橡膠制品等填充在縫隙中,在壓力下與尾軸(或軸套)緊密貼合。

            其中廣泛使用的 辛潑萊克斯Simplex型(皮碗式)密封裝置,獲各國船級協會認證,有CX基本型、DX型、無污染AX型等。

            


            ▲Simplex型密封裝置

            它的密封件是唇形橡膠圈,用彈簧箍在尾軸軸套上,在海水、彈簧壓力和橡膠彈力下,密封圈緊緊的貼合在軸套上。這種密封圈要布置好幾組,比較流行的是尾軸承4組,前軸承2組。

            


            ▲唇形橡膠圈

            尾部的4組密封圈兩組往前翻,兩組往后翻。它們責任重大,既要防止海水涌入,又要防止滑油泄漏到海中污染環境。#3S號密封圈是備用,當#3號密封圈故障時切換使用。

            密封圈之間注入壓縮空氣和潤滑油,一方面潤滑冷卻,一方面與海水壓力保持動態平衡,阻止海水涌入,并隨船舶吃水變化調整氣壓。

            


            ▲尾3前2

            首部的2組密封圈任務簡單多了,只要阻止滑油泄漏到船內就行了。

            潤滑油循環使用,由導管連接到重力油柜或低位觀測柜。如果密封圈漏水,水進入油柜,船員觀察油柜液面變化和水油比例,就能知道是哪里的密封圈壞了,要及時進船塢修理更換。

            Simplex型密封軸追隨性好,適應面廣,密封效果好,使用壽命也長。

            2、非接觸式。比如常見的端面密封,是一種機械密封裝置。

            


            ▲端面密封

            端面密封里面有動環、靜環,由耐磨材料制成。動環隨尾軸一起轉動,在流體壓力和彈簧彈力作用下,動環與靜環緊密的貼合在一起,再配合輔助密封,就將海水封閉在船艙之外了。

            端面密封效果好、泄漏量小、壽命長,但價格比較貴,安裝維修要求也比較高。和風漫談原創,禁止抄襲。

            此外,還有骨架式橡膠油封、浮動式密封、填料函式水密封、EVK式水潤滑密封、油圈式密封等等。

            潛艇在深海里航行,承受的水壓大,密封方式也比一般水面船舶更復雜。它有多道密封組件,尾部還有密封皮碗,在海水壓力下緊貼在尾軸上,保護潛艇不受海水侵犯。

            


            形形色色的密封裝置保護著船只,既實現了高效動力傳輸,又將海水泥砂拒之門外,還防止滑油泄漏。它們不但用在尾軸上,也用在舵管、減搖鰭這些與海水連通的零件上,是船舶Z重要的裝置之一。


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