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          新型船用螺旋槳介紹

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          新型船用螺旋槳介紹

          發布日期:2019-09-01 作者: 點擊:

          為了滿足各類新型船舶和節能船舶需要,幾種新型螺旋槳相繼問世,形成了對傳統螺旋槳結構設計的突破。


          葉梢帶端板螺旋槳


          葉梢帶端板螺旋槳,又稱為葉梢收縮與承載螺旋槳,簡稱CLT槳。這種螺旋槳的特點是:葉梢端板阻止了葉梢切面的橫向繞流,增大了推力,減少了尾流的誘導能量損失。因而破水效率比常規型螺旋槳提高。當然,寬葉梢和端板本身也增加粘性阻力,消耗能量,因此只有在端板槳的收益高于其損耗的情況下,這種螺旋槳才能收到節能效果。

          阿尼松表面槳


          Arneson驅動裝置是當今世界上效率Z高的推進系統之一,其表面槳葉片設計與常規浸沒式螺旋槳相比,可減少50%的水下阻力。當船航行時,只有槳葉和尾鰭的表面觸水,因此產生高速,有良好的加速性和效率。10~70cm的高速船是Z能體現它的優異性的船舶。


          殼形螺旋槳

          “殼形螺旋槳”是由華南理工大學周漢仁副教授研制設計。殼形槳槳形特殊,形狀似海生物“蚌殼”,其性能特點是在保證航速和同等條件下,比普通螺旋槳船的推力相應增加10%~20%,所以特別適用于拖船、拖網漁船。

          殼形槳高效的原理在于其特殊的槳形—以雙向內凹的曲面取代普通槳的螺旋面的葉面。內凹的葉切面可減少螺距,使高速自航時葉切面攻角接近于零,低速拖航時攻角相對減少,在不同工況下,葉切面阻力均有所下降,使效率提高。


          自重構變形槳葉螺旋槳

          自重構變形槳葉就是利用變形自適應機構原理設計的一種平面活頁試的葉片,即自動開閉式 槳葉。在槳葉的自重構變形條件下,實現推進力的Z大化和水的阻力的Z小化。①當槳葉劃至0°~90°時,槳葉在其自身重力克服水阻力作用下由作用下由完全閉合狀態逐步過渡到半展開狀態;②90°~180°時,槳葉在其自身重力,平衡錘的離心力作以撥叉器的作用下將自動完全展開,使槳葉Z大面積的與水接觸,產生強大的推進力;③180°~270°時,槳葉在其自身重力和水阻力作用下由完全展開狀態逐步過渡到半閉合狀態;④270°~360°(0°)時,槳葉在水的阻力以及叉形控制器的反作用力下將由半閉合狀態逐步過渡到完全閉合狀態,減少船舶行駛時水的阻力,從而提高了推進效率。



          吊艙式推進裝置中的螺旋槳

          過去幾年中,吊艙式推進裝置的應用取得了突破性進展。就是將一個可操縱的吊艙模塊安裝在標準螺旋槳之后,兩槳布置在同一軸線上, 沒有任何物理連接。

          它的主要優點是:良好的操縱性、船體易于設計建造、低噪音。Z初,它們大部分安裝在游船、破冰船、供給船和客滾船上。由于沒有推進軸系且動力機械處所布置靈活,有理由相信在不久的將來,隨著船舶的大型化,它們還將被廣泛地用于其它各類商船上。


          本文網址:http://www.grthunderhawks.com/news/417.html

          關鍵詞:船舶螺旋槳,船用螺旋槳,安全節能螺旋槳

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